20万级最舒适的车型,如今成为动力之王,零百加速完虐2.0T的迈腾

现款天籁从上市至今已经过了5年时间,虽然在这段时间里经历过了中期改款,但到了2018年,雅阁、凯美瑞两名对手已经全面换代,所以现款天籁就显得有点跟不上节奏。近期,国产版的全新一代天籁压轴登场,迎来了全新换代。为了迎合市场的需求,全新天籁一改往日平庸的外形,设计更加时尚运动,而在动力方面,一直保守的日系厂家,这次可能让迈腾、帕萨特等德系车型都羡慕了。

作为在消费者心目中一直给人以“居家好男人”形象的车型,不同于雅阁平直锐利的线条和凯美瑞激进的X形前脸造型,新天籁的外观保留了V-motion 2.0概念车的诸多细节,两侧角度尖锐的LED大灯组气势也非常足。大尺寸V形进气格栅,比全新一代轩逸的格栅更加大气,前脸识别度也更加明显。

全新天籁侧面整体造型更加扁平,一条醒目的腰线从车头贯穿至车尾,而且车尾采用溜背式造型设计,增加了新车的运动风格。在尾部造型上,采用了鸭尾式设计,不仅符合空气动力学设计,而且也凸显了整车的运动风。长度和宽度分别增加10mm和20mm,高度降低43mm,轴距增加50mm。20万级最舒适的车型,如今成为动力之王,零百加速完虐2.0T的迈腾。

来到车内,全新造型的方向盘、仿木纹、铝饰条和浅色皮质座椅共同构成了新天籁居家风格的内饰设计,让你记起这依然是一台家用取向的车。万年不变的脚刹终于变成了带有AUTOHOLD功能的电子手刹,北美版车型的双天窗在引进国产后也变成了国内消费者喜闻乐见的双天窗。

动力方面,天籁将搭载159马力的2.0L自然吸气和252马力的2.0T涡轮增压发动机,匹配XTRONIC CVT变速箱。2.0T发动机采用了控制轴代替原平衡轴,通过改变控制轴位置,在不改变活塞行程的前提下改变压缩比,让活塞做最完美的运动,能够实现压缩比在8:1至14:1之间可变调节。

在全油门加速时,全新天籁的CVT变速箱依然能让动力输出保持一种均衡而强大的态势,车速的提升相当平顺和线性。你能听到随着发动机的轰鸣,感受到持续和充满力量的加速感。经过反复的测试,测得最快的加速成绩为6.42秒,这个数据已经比2.0T的迈腾和帕萨特快了将近一秒,相当强势。可以感受到全油门加速的时候,发动机那种亢奋和激情,真的跟日常驾驶是完全不同的状态,这的确是能超越期待的加速表现。

雅阁、凯美瑞、天籁等三款B级车如今已全部换新,虽然全新一代天籁还未在国内正式上市,但刷新了人们对日系三强的固有印象,“日系三强再无商务范”,清一色的年轻运动范增加了年轻消费者的购车选择。而全新天籁,无疑是里面动力最为暴力,最表里如一的车型。迟来的确实比早来的在产品力上要更有优势,但是来的太迟,让消费者等的太久,无疑会失去市场的良机。所以全新一代天籁到底能不能从凯美瑞和雅阁手里夺回自己的高地呢?坐等它在国内正式上市后时为我们一一揭晓。